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2021商用車市場的“大變革”或許從專用汽車行業(yè)開始

專用汽車行業(yè)在2021年短短半年內也可謂面臨了前所未有的“大變革”。下面我們來看看我們都經歷了些什么。

原材料成本上漲

生產制造方面，受疫情影響及美國部分商業(yè)政策的影響，汽車芯片今年也持續(xù)缺貨。導致底盤主機廠部分車型無法按時交付，同時也導致部分緊缺底盤價格一定程度上漲。部分已訂車用戶苦苦等待，等不來需要的底盤。經銷商訂了車卻無車可提，用戶訂了車卻無車可用，所有人都在經歷煎熬和損失，但卻無計可施。

雪上加霜的是，今年2月份開始，國際大宗商品價格開始顯著上漲，到了4月份，鋼材價格持續(xù)暴漲，從前期的三四千一噸一直上漲到7000元左右，幾乎翻倍。但是整車終端價格上，用戶接受不了價格大幅上漲。車企和改裝廠只能苦苦堅持自行消化一部分，盡量推遲漲價時間或者少漲價，看誰扛得住，看誰頂的久，以便于和友商相比能維持住一定的競爭優(yōu)勢。但這進一步導致車企和經銷商壓力變大，很多車企減產停產，部分經銷商頂不住了退網或者改行都是有的。

還有一條是和每個和汽車相關的人息切相關的，就是7月1日起最后一批柴油車也將實施國六排放標準。至此我國所有燃油燃氣的汽車產品都全面實施國六排放標準。每一次排放標準的升級都帶來技術的進步，排放更清潔，和配套的駕乘體驗的提升，同時還有價格的上漲。目前只有部分普通載貨車、冷藏車、油罐車、清障車、隨車吊、平板車等還有少量國五車，國六車基本已經占據市場主流。

2021年已經過半。在這半年多的時間里，專用汽車行業(yè)從原材料、零部件，到整車生產、排放標準，和銷售過程中全部經歷了前所未有的大變革。而這所有變革在短短幾個月內互相疊加，已經對專用汽車行業(yè)帶來巨大影響，部分企業(yè)包括用戶都有不少損失。但我們相信這些變革都是黎明前的黑暗，都是為了蛻變的陣痛。希望以后能越來越順暢，流程能越來越簡單，標準能越來越明了，基層人員能更體諒產業(yè)鏈中各行各業(yè)的艱辛，力往一處使，共同促進專用汽車行業(yè)越來越規(guī)范，和生產、銷售、上牌越來越高效。